海運一箱難求！運價暴漲5倍！訂艙要提前一個月！企業不得不暫停接單】隨著國內疫情防控日趨常態化，對外貿易...

山東青島：海運“一箱難求” 企業面臨物流難

　　平度市是國內假睫毛生產基地，假睫毛產量占全球70%，有生產企業5000余家。冷素美是青島當地一家假睫毛生產企業的負責人，最近她一直在為出口訂單的物流發愁。盡管來自歐洲和美國的訂單不斷，但面對緊張的海運艙位和高昂運價，企業不得不暫停接單。

　　山東青島某假睫毛生產企業負責人冷素美：確認訂單的時候，已經給客戶報過一個海運的價格，做好貨之后，價格上漲了，而且漲了不少，陷入一個很被動的狀態。

　　價格上漲，讓外貿企業有些吃不消，而忙碌的還有貨運代理公司。董呈文是一家國際貨運代理公司的工作人員，他告訴記者，今年4月以來，國際航線的集裝箱運力緊缺，運價較2019年同期上漲了約五倍。

　　某國際貨運代理公司商務部經理董呈文：疫情之前，青島至美國線路，基本上超高集裝箱的運價在3000美元左右，現在疫情之后，基本市場價在16000美元左右。尤其是歐洲快遞專線和美國快遞航線，貨物如果要訂艙，基本上需要提前一個月左右的時間。

　　海關統計數據顯示：上半年中國貨物貿易進出口總值超過18.07萬億元，6月份中國外貿進出口總額同比增長22%。物流需求較高與運力供給不足導致了運價上漲。另外，北美、歐洲等主要目的地港口遭受疫情重創，周轉效率下降，也加劇了國內海運“一箱難求”。

　　某國際貨運代理公司華北區首席代表曾怡棠：跟蹤過一條到美國西部的船，10天到14天才能靠泊，這也大大減少了船和空的集裝箱的回流能力。

　　山東青島：鐵路集運成新選擇，海運緊張供需或將持續

　　一邊是企業旺盛的訂單和產能，一邊是緊缺又昂貴的艙位，跨國物流成為外貿企業經營發展的一股阻力。面對這種情況，周轉效率高、運價穩定的鐵路集裝箱運輸受到外貿企業的歡迎。

　　在上合示范區青島多式聯運中心，貨運車輛進出繁忙。自去年下半年全球海運運力吃緊以來，鐵路集裝箱運輸成為不少貨主的首選。

　　山東青島某物流公司國內運輸部市場經理陸書盛：在保持原有運量的基礎上，客戶主要增加了出口貨物的發運，有山東省周邊的工業型產品、生活類產品，發往歐洲國家，包括意大利、德國比較多。

　　在疫情之前，鐵路集裝箱運輸相比海運，價格優勢并不明顯。可隨著海運價格高企、艙位“一箱難求”，十余天到中亞、二十多天到歐洲的中歐班列成了貨主眼中的“香餑餑”。

　　為緩解集裝箱運力緊張，交通運輸部近日表示，將會同商務部等部門，加大運力供給，提高集裝箱的周轉效率。不過，新增運力投入使用至少需要一年半以上的時間，歐洲物流海運運力緊張、運價高企的現象短時間內較難改變，生產企業應降低對外貿訂單的預期，同時更多發掘國內消費市場潛力。