自去年以來類似的話題就不絕于耳，焦點就在于以前挨家挨戶送的快遞，它不上門了。

大多數聲音是對快遞柜的聲討，但是也有不少人支持，尤其是早出晚歸的上班族。

你來我往的交鋒中，這個問題變得懸而未決。但是這里其實預設了一個結論——快遞柜是快遞不送上門的元兇。但真的是這樣嗎?

還有一個變化正在悄然發生，相比起快遞柜，這個變化可能更接近問題的本質，它就是快遞行業的價格戰。

價格戰愈演愈烈，10塊錢包郵能賺9塊2?

用戶對快遞行業的價格戰可能敏感度不高，因為普通用戶寄快遞的價格并沒有下降，微妙的變化發生在B端。

上一輪價格戰是兩年前。

2019年3月，中通首次將義烏快遞4.2元左右的價格直接打到最低1.2元發全國，直接打響了新一輪快遞價格戰的第一槍。

順豐很快做出反應，在當年5月推出針對通達系中低端電商件市場的產品——特惠專配業務，價格一度降至3～4元/票。

一來二去，幾輪交鋒下來，快遞價格逐漸降到一塊三、一塊二，最后由申通一桿子捅到了9毛，首度跌破了一元大關。

但是因為利潤太低，各家都有點吃不住了，快遞行業已經不是一個正常的生態，7月底，各家快遞公司的老板在義烏進行談判，形成了一個所謂的“價格聯盟”，義烏市場的快遞平均價格回到了2.5元左右，這場持續了一個多季度的價格戰告一段落。

但是沒想到2020年，印尼物流品牌J&T Express殺入中國，成立“極兔速遞”，憑借比通達系普遍低3毛的定價，掀起了新一輪的價格交鋒。

很快通達系被迫應戰，價格下探到了史無前例的“8毛發全國”，也就意味著用戶收到的“10塊錢包郵”，去掉郵費成本，商家還能賺9塊2。

不過這個態勢沒能持續太長時間，雙十一期間價格有所恢復。

但是2021年3月，背靠拼多多的極兔速遞再度發難，又一次將義烏發貨的最低價格打穿到1元以下。“據一位極兔代理商透露：總部對義烏的許多拼多多商家給予了運費補貼，超萬件的大單小件可做到1元發貨。在義烏之外的散件，極兔則比照通達系8-10元的省外快遞要低2元左右。”

前瞻產業研究院整理的數據顯示，2007-2020年，快遞平均單價從28.5元下降至10.55元。

2020年，順豐和“三通一達”在快遞單票價格上均出現了大幅度的下降。圓通2020年單票價格下降幅度達到了25%。

接踵而至的是雞血式價格戰的“重度不良反應”。

快遞單量激增，口碑暴跌?

首先價格戰確實刺激了訂單量的上漲。

國家郵政局中國快遞大數據平臺數據顯示，截至7月4日，2021年全國快遞業務量突破500億件，也就是僅半年時間，就已經接近2018年全年水平。

但是隨之而來的是口碑的崩盤。

最新的崩盤就是618大促。

中國消費者協對6·18期間相關消費維權情況大數據分析顯示，監測期內共收集快遞、外賣配送類負面信息63043條，負面信息在6月2日出現峰值。消費者吐槽較多的配送類問題主要有：不送貨上門、鄉村取件加收快遞費等問題。

《2021年618快遞服務質量大數據報告》顯示近70%的快遞員在618期間遭到投訴，且過半投訴超過3次;在發起投訴的人中70%以上是因為快遞不被送貨上門而不滿投訴。

根據國家郵政局2021年1-5月份用戶申訴情況來看，2021年1-5月份快遞服務投訴件數一共96153件，其中快件丟失短少問題的投訴數量達到29930件，占比31.13%，遠遠高于其他問題的投訴數量。

價格戰內卷，沒有人置身事外

價格戰中有人占到便宜了嗎?

對快遞公司而言，看上去是訂單量的暴增，然而這種殺雞取卵帶來的危害，不是降低服務質量可以沖抵的。

一方面，“誰先漲價誰先死，誰不漲價誰等死。”的行業格局將每一家快遞公司都卷入了旋渦。

根據前瞻產業研究院整理的數據，從2018年開始，除了順豐的凈利潤是呈現逐年上漲的趨勢之外，其他的公司均在2019或2020年在凈利潤上有著不同程度的減少。申通快遞的凈利潤更是下降了13億元以上。

以順豐為例，順豐季報顯示，預計一季度虧損9-11億元，而去年同期是盈利9.07億元。消息一出，股價連續跌停，短短一個多月，順豐市值蒸發超2000億。

這一輪價格戰的始作俑者極兔速遞日子也不好過。4月9日，據義烏相關部門發布公告稱，百世快遞、極兔速遞因“低價傾銷”被整治，部分分撥中心遭停運。

分撥中心和網點也很慘，利潤直線下滑，但是網點的經營成本沒有變，為了降低成本，只能壓低派送費，但是這顯然是個損招，一方面快遞員大量流失，造成人才供給緊張，運營壓力加劇。

以順豐和韻達為例，根據前瞻產業研究院整理的數據，2018年順豐的員工薪酬成本占總成本的16.09，而到2020年這一比例下降到了10.13%;韻達的這一比例在2018年為4.72%，2020年下降到1.29%。

另一方面丟件、延誤及損壞相關的投訴激增，據國家郵政局的數據顯示，2021年3月，關于快遞服務的投訴問題足足就有25878件，同比增長了65.4%，給網點的經營又徒增了成本。

形成了惡性循環。

隨著快遞件量不斷增加和派送單價下降，派送壓力日益突出。此時，快遞柜應運而生。

根據國家郵政局的數據顯示，2019年我已經擁有40.6萬組智能快遞柜，前瞻估計2020年這一數量已經達到77萬組。

然而，消費者并不是完全接受快遞柜這種模式，艾媒中心數據顯示，完全接受當前的快遞柜收費制度的受訪者在4成以下。其中華北、華中、華東三地的受訪者接受度相對較高，在3成以上，但西北、華南地區接受度相對較低，并普遍認為當前的收費制度仍需要調整。

而且，快遞員并沒有因為快遞柜的出現變得輕松，因為派費降低，單量激增，不管是為了賺錢還是為了完成配送任務，都要求快遞員提高配送效率，一個快遞員每天要派送一兩百個快遞，讓配送上門成為了難題，然而快遞柜的數量也是有限的，不夠用的時候只能配送上門，最終在效率的裹挾中出現了大量丟件、損壞。

用戶也并沒有因此占到便宜，部分商品的客單價確實因為快遞成本而降低了，但是非常不明顯的價格變化，完全不足以沖抵損壞、丟失、延誤等問題帶來的困擾和損失，最近幾年體驗越來越好的的快遞服務，仿佛一夜回到了幾年前。

七部委聯合推動，價格戰內卷有望破局

價格與服務的平衡是市場經濟的基本邏輯，如果價格的下探不伴隨生產方式的改變，則必然犧牲價值鏈中某一方或己方的利益，來維持整體平衡。

可喜的是，這一局面可能很快會迎來轉機。

今年4月，《浙江省快遞業促進條例(草案)》審議通過。草案規定，快遞經營者不得以低于成本的價格提供快遞服務。

近日，國家郵政局召開2021年第三季度例行新聞發布會，聯合人力資源社會保障部和全國總工會，對《關于做好快遞員群體合法權益保障工作的意見》(以下簡稱意見)進行發布解讀。

專家認為，此次國家多個部位共同參與，困擾快遞行業多年的快遞員社會保障水平低、價格戰下的不當競爭問題或都將得到有效解決。如果意見能全面執行到位，我國快遞行業將迎來新的轉折點，這也是我國快遞行業高質量發展的真正開始。同時，快遞行業單一價格戰模式也將宣告終結。

此外，針對部分企業對寄自特定區域的快件實施非正常低派費的問題，郵政管理部門將配合有關部門加強監督檢查，對涉嫌不正當競爭行為的，將依法進行查處。

快遞行業亟待建立健康的行業生態，打破價格戰下逐漸畸形的行業生態。