物流企業基本發展現狀。

　　據中國物流與采購聯合會常務副會長丁俊發預測：未來幾年中國生產企業的物流量將有10% ~20%的增長，商業企業的物流總量也有12%的增長。2007年社會物流需求規模增長15%以上，物流總費用規模預計增長11%以上，物流業增加值預計增長10%以上。到2010年中國物流市場將達到11 972億元，并將每年保持20%的增長速度。

　　（2）基礎建設效果明顯，物流發展形成了一定的基礎

　　①我國物流業形成發展所需的最基本硬件條件，交通基礎設施建設穩步推進公路、鐵路、內河、航空等交通設施建設規模擴大速度明顯。

　　②近年，我國的物流設備設施改進和發展速度也非常快。

　　集裝箱運輸已經成為被普遍采用的一種現代運輸工具，條形碼、激光導引車、立體化倉庫、自動化裝卸的機械設備在我國也得到了普遍采用。同時，企業信息化建設步伐加快，以信息和網絡技術為支撐實現企業的快速反應。

　　③物流發展區域體系基本形成。

　　以新興經濟核心圈為中心形成的物流布局將成為中國物流體系發展的核心部分和輻射中心。他們分別是以廣州、深圳為核心的珠江三角洲物流圈；以上海、南京、蘇州、杭州為中心的長三角物流圈；以廈門為中心的環臺灣海峽物流圈；以北京為中心的環渤海物流圈；以及即將出現的以武漢、鄭州為中心的中南物流圈和以西安、蘭州為中心的西部地區物流圈。

　　（3）我國物流貨代業發展的國際比較

　　通過一組數字的比較可以發現，我國物流業的發展總水平落后，物流總產值在國民經濟中的比重較低。有資料顯示，美國的托盤擁有總量約為15億~20億個，人均占有7~8個；日本的托盤擁有總量已接近10億個，人均占有4~5個；韓國托盤達到人均占有1. 1個；而我國托盤擁有總量僅有1. 2億至1. 4億個，人均僅0. 1個左右。我們的物流水平與發達國家還存在巨大的差距，物流成本居高不下正好與發展物流降低成本的目標相悖。因此，我國物流業的發展面臨巨大的挑戰。

　　中國的貨物運輸成本比西方高出3倍，物流費用占了貨品總成本多達30%，這個比例比西方高出10%.目前，中國物流費用占了國民生產總值的16. 7%，而在西方物流費用只占10%.據統計，我國貨運車輛的空駛率平均為49%，其中有17. 2%的物流企業空駛率達50%.

　　③我國物流業與國外發達國家相比，無論是從規模還是從技術水平上都存在較大差距。

　　（3）我國中小物流企業面臨的機遇

　　①客戶需求進一步增長，不斷增長的外商直接投資，以及外國投資者對于物流服務外包的強烈愿望將會帶來更多的企業為了滿足市場急劇擴張，帶來了巨大的外包物流需求。

　　②物流行業巨大增長潛力，使得對中小物流服務企業的需求進一步增長。

　　③合作關系進一步成熟，為了與客戶及其供應鏈伙伴形成長期戰略伙伴關系，將有更多客戶與第三方物流服務供應商之間達成利益共享或風險共擔協議，從而使客戶及其供應鏈伙伴與物流服務供應商之間合理分享效益，降低合作風險。

　　④我國整體國民經濟良好而穩定的增長勢頭，使得中小企業在國民環境中，扎實穩定的發展，企業的結構和范圍，發展規模也在穩步上升。