集裝箱運輸在當前形勢下，計劃進入市場的船舶數量要少得多，而需求仍將持續飆升。Jensen強調，目前為滿足日益增長的需求而訂購的船只將在2024年之前交付。

這也意味著集裝箱行業將面臨周期性的回升，這將使集裝箱班輪公司受益，并使客戶的成本更高。

這一趨勢在DSV等貨運公司中都可以感受到，DSV Air＆Sea產品海運總監Anders Oldenborg將12月、1月和2月這段時間描述為“瘋狂，這是我們從未經歷過的”。

三月底蘇伊士運河的中斷加劇了不幸。

他說：“由于運力不足，一切都無法發揮作用。沒有足夠的集裝箱來滿足我們所看到的需求。承運人到6月份滿載了。”他補充說，因此，DSV已開始考慮租船，以應對當前的市場壓力。

Oldenborg說：“我們無意經營集裝箱航運，但同時，當我們遇到像現在這樣的挑戰時，我們覺得有必要尋找可用的替代方案。”

關于DSV今年第一季度的中期報告，其首席執行官Jens Bj?rn Andersen強調，目前的高價和低質的情況對發貨人來說是一個不幸。

“這真是一個令人難以置信的糟糕組合。集裝箱運輸比以往任何時候都更昂貴，而航運服務質量卻比以往任何時候都差。”Andersen在中期業績報告中說。

“從我們在市場上看到的情況來看，異常情況將持續到今年余下的時間，這一點并非不可想象。然后我們將看到還會發生什么。”

目前，大多數集裝箱船都難以按期到達，馬士基超過一半的船只都晚到，但其首席執行官S?ren Skou仍預計今年的情況會有顯著改善。他希望蘇伊士運河中斷的影響能盡快結束。

S?renSkou和馬士基堅信，集裝箱市場的服務水平即將顯著改善，集裝箱運輸市場的特點是環境混亂，結果導致港口擁堵和延誤，給客戶帶來極大的不便。

早在2月，Skou認為提供的服務水平太低，必須立即改善這種狀況，當時他相當確定馬士基能夠在2021年底之前將船期準班率提高到85％至90％。

Skou認為，擁堵歸因于世界經濟的蓬勃發展。他舉例說明了這一點，他指出了美國西海岸，馬士基的船只平均要等16天才能停泊并卸貨。

“當船舶在那里等待超過16天時，這對我們的客戶來說是一個巨大的問題，因為我們的無法按時航行，這使得客戶更難確保他們想要上架的貨物是否能按時到達。至少可以這么說，情況一團糟，需要一些時間來克服它。”