從去年下半年開始，受美西港口擁堵影響，轉向東海岸港口的巨型船舶明顯增加。馬士基警告客戶，部分東海岸港口的等待時間已經增加，包括紐瓦克、弗吉尼亞和查爾斯頓。

盡管美西港口的擁堵情況正在緩解，但西海岸碼頭工人與運營商之間的談判工作將在下月開始。有外媒報道，之前的幾輪談判在進行的過程中，已經影響了碼頭的工作效率。行業專家認為，東海岸發生罷工或停工的可能性相對較低，因此進口商和承運人希望將貨物運到東海岸。

南卡羅來納州港口管理局認為，查爾斯頓港的問題無法迅速解決。因為它需要更多的配送中心空間、更多的卡車司機、底盤以及港口基礎設施來處理和運輸貨物。弗吉尼亞港務局認為，他們的主要問題在于船只延誤，這個問題將持續到六月。

根據Shifl中國辦事處報告，從國內到美西和美東海岸的跨太平洋集裝箱即期運費，近期一直在穩步下降。與2022年1月份相比，2022年3月中國到美國東海岸的運費下降了50%，到美國西海岸的運費下降比例則達到了52%。

美線高價海運費回落，但仍比上漲前高出一半

長期以來，由疫情導致的需求上漲及全球供應鏈擁堵和集裝箱短缺，曾致使運費一路飆升，而今年以來，即使運費從年后開始持續下跌，但仍比去年同期高出一半以上。至于運費何時能恢復到疫情前的水平，或許還需要更長的時間。

 基于去年導致運費價格上漲的部分問題已得到改善，再加上今年又遇到了一些突發問題，例如疫情影響國內港口出貨、國外港口空箱堆積、通貨膨脹等，導致集裝箱市場“供過于求”，價格出現下降趨勢。上海航交所最新數據顯示，上海出口集裝箱運價指數較上周跌幅0.8%，呈現13連跌，創去年8月以來新低。

即使集裝箱運價指數持續走低，運費有所下降，但據Marketplace Pulse數據，從中國到美國的集裝箱運費已經連續9個月超過10000美金，雖然與去年高峰期相比已經下降超50%，但仍是疫情前運費（1500美金）的6倍以上。

中歐航線的價格雖低于中美航線，但運價趨勢走向與中美航線類似。

美東港口將成為下一個擁堵熱點

與運費同步降低的，還有美西港口的擁堵情況。在去年高峰期，在美國洛杉磯和長灘港外等待的船只一度超過100艘，平均等待靠泊時間超過兩周。不過在今年四月初，在這兩個港口附近等待的船只已經降到了40艘以下，洛杉磯附近的集裝箱船等待時間為4天左右，長灘港的等待時間是一至兩天。

 但美東海岸港口出現擁堵的風險正在增加。數據顯示，今年第一季度，查爾斯頓、薩凡納和弗吉尼亞等東海岸港口來自亞洲的進口量同比增長16%。美東主要港口的高管們警告說，今年夏季的進口量將會出現激增，并出現船舶擁堵問題。

海事分析公司MarineTraffic的數據顯示，截至4月12日，有18.6萬標箱的集裝箱在美西海岸附近，而趕往美東海岸的集裝箱為27.3萬。MarineTraffic稱，目前美東海岸的進口商要等待更長的時間才能拿到貨物，例如查爾斯頓港的平均等待時間達到了9-10天。

長三角港口“陸改水”興起

除了美東港口的擁堵，國內長三角地區工廠和賣家的出貨也面臨難題。

目前，受上海疫情影響，長三角地區集卡拖車跨城進出面臨通行不暢的問題。一位外貿工廠負責人稱，滬牌集卡司機的核酸檢測陰性證明，在外地的健康碼系統審核相對較慢，而外牌集卡入滬進港需要的報備手續和證件較多，因此愿意接“滬單”的司機較少。

據貨運司機反映，一旦他們的行程碼顯示經過上海并帶星，基本上在全國各地的高速路口下車都會被勸返，即使能下高速，也要接受隔離，所以他們一般不會接“滬單”。

這導致往返上海港口的卡車運力嚴重不足，貨運費用出現激增。例如蘇州工廠到上海港的拖車費用，從4月初到現在，已經增長超過一倍，且每日都會有新高。

雖然從上海出貨面臨重重阻礙，但由于換港運貨需要與國外收貨人、船公司對接，交涉時間較久，因此，貨代方面仍然希望從上海港出貨。

公路運輸受阻，但水路受到的影響相對較小，長三角地區的貨主，也開始考慮改走水路出貨。一位貨代公司人員表示，近期，寧波和上海等地區的駁船業務正在增加。

部分貨主會將原先直接運往上海港的貨物分流到寧波港、連云港和太倉港出貨，再通過駁船運到上海港區。這種做法也得到了政府的支持。近日，上海港與太倉港聯合發布了《滬太兩港關于合理提升水路保供保暢能力的通告》，宣布對水上通道進行擴容，增加運力，并減免相關費用。

一位貨代稱，正常情況下，相同的運輸路線，駁船運輸比公路運輸的費用便宜近三分之一，但速度較慢，客戶為節省時間，一般會選擇公路運輸。疫情期間，雖然駁船的運輸時間也受到影響，但與公路相比，駁船的運輸時效仍然比較穩定。

不過，根據貨代反映，通常較大的企業會選擇駁船，而小企業的貨量較少，還是會選擇公路運輸。

海運出口貨物的跟單流程

（1） 報驗：收到LC 或貨款，審核無誤后，貨也備好，向商檢機構申報。

（2） 租船訂倉：與船公司或貨代聯系。

（3） 辦保險：CIF價，我們要投保

（4） 貨物集港：出口單位要在船公司通知的時間內將貨物發運到港區內的指定貨場或倉庫。

（5） 報關：貨物集港后，我們應在裝船前24小時向海關辦理申報手續。

（6） 裝船：憑蓋有海關放行章的裝貨單，貨物可裝船。

（7） 發裝船通知：貨物裝船后，即向收貨人發裝船通知。內容包括：LC或SC號，品名，數量，金額，船名，開航日期等。

（8） 支付運費：

（9） 退關：已完成報關手續放行的貨物，因特別情況，如無艙位，貨短少。不能裝船，要向海關申報退回，退關貨物應在運輸工具結關之前或自退運之日起三天內辦理手續。