2022年集裝箱運量放緩，而市場依然緊張,全球集裝箱航運和集裝箱港口的貨運量增幅預計將放緩至3%（以MT為單位）。2022年Q1季度美國港口貨運量創造了新的記錄。受到俄羅斯集裝箱數量減少和船只延誤改道的影響，歐洲最大的港口將面臨吞吐量下滑的局面。

美國港口擁堵緩解但運力壓力遠未結束,從遠東到歐洲和美國目的地的集裝箱貨運的運輸時間有所增加，超過100天。在美國最重要的港區和瓶頸地區——長灘港的積壓量有所下降。與此同時，由于歐盟禁止俄羅斯船只進港，西歐港口還面臨大量俄羅斯集裝箱船只被拒后加劇港口的擁堵境地。平均而言，全球港口擁堵程度仍接近4月份的峰值水平，延誤情況有所增加。

中歐集裝箱即期運價關稅從極端回落但仍居高不下從上海到歐洲的西行即期運價從2022年初的峰值回落。4月份的運費仍比正常月份高出3-6倍。馬士基的目標是到2022年達到其定期合同總量的70%，高于2019年的49%。

4月份集裝箱船的日均收入仍處于峰值水平，但擁堵仍占船隊總運力的10%以上，港口的擁堵狀況也沒有改善。這將意味著產能壓力將持續存在，運輸費率也將居高。雖然燃料成本上漲，但全球運輸業強勁需求將為航運巨頭帶來有一年強勁業績。

航運巨頭的高利潤年份

AMZ123了解到，龐大的現金儲備使馬士基和達飛輪船通過收購物公司、投資碼頭和建立全貨機船隊來投資其作為綜合物流服務提供商的戰略。其目的是與亞馬遜、DHL等端到端物流參與者競爭，以及可能與沃爾瑪、宜家和Lidl等試圖發展自己的物流業務的大型托運人競爭。對于物流服務提供商來說，以上競爭者都是挑戰。