國外部分港口對貨物運輸特殊規(guī)定

荷蘭

   鹿特丹港自1996年1月1日開始采用“綠獎”制度，對5萬載重噸以上的原油輪，按其設(shè)備、航運等方面的情況評出等級，若取得高等級，在進(jìn)港費方面給予折扣。鹿特丹港務(wù)局對安全且無害于生態(tài)環(huán)境的船舶，在停泊該港時減收港口費。

日本

    日本港務(wù)局對進(jìn)口煙花規(guī)定，去第二卸貨港的煙花船艙，在第一卸貨港不準(zhǔn)開艙，即使其中有卸貨港的貨物也不例外：每票提單煙花的重量不得超過毛重80噸。

新加坡

    新加坡港方規(guī)定，裝有危險品的船只不得靠碼頭，必須在危險品錨地卸駁，然后由駁船運往港務(wù)局指定碼頭倉庫交收貨人，費用由船方付。因此，船方在承運去新加坡的危險品時，要求發(fā)貨人付危險品補(bǔ)貼。

 菲律賓

    麻袋包裝的進(jìn)口貨物，必須先經(jīng)熏蒸才得進(jìn)口，危險品不能卸在碼頭倉庫，必須由收貸人直接派船或用車直接提貨。

巴基斯坦

    巴基斯坦卡拉奇港務(wù)局規(guī)定，對進(jìn)口紙袋包裝的炭粉、石墨粉、二氧化鎂及其它染料等，必須打托盤或適當(dāng)裝箱，否則不予卸貨。巴基斯坦不接受掛印度、南非、以色列和韓國旗的船舶靠港。

沙特阿拉伯

    沙特政府規(guī)定，所有運往沙特的貨物不準(zhǔn)經(jīng)亞丁轉(zhuǎn)船。吉達(dá)和達(dá)曼港務(wù)局規(guī)定：凡經(jīng)往該兩港的貨物必須在裝運港打托盤，集裝箱貨物也要先打托盤后裝箱。袋裝貨每包凈重不得超過50公斤。貨物文件內(nèi)容必須詳細(xì)，若收貨人是銀行，則應(yīng)列明最后提單持有人的詳細(xì)名稱和地址。收貨人須在船舶到港后二個星期內(nèi)提貨，否則將予拍賣。

阿拉伯聯(lián)合酋長國

    迪拜和阿布扎比港衛(wèi)生當(dāng)局規(guī)定，凡進(jìn)口食品，必須注明失效期，并隨船帶有衛(wèi)生健康說明書，否則港方不予卸貨。

加拿大

    加拿大政府規(guī)定，去該國東岸的貨物，冬季交貨最好在哈利法克斯和圣約翰斯，因為這兩個港口不受冰凍影響。

阿根廷

    阿根廷法律規(guī)定，收貨人遺失提單必須向海關(guān)申報，經(jīng)海關(guān)同意后由船公司或由船公司委托代理簽發(fā)另一套提單，同時向有關(guān)機(jī)構(gòu)遞交一份聲明認(rèn)定原始提單失效。

坦桑尼亞

    坦桑尼亞港務(wù)局規(guī)定，凡運往達(dá)累斯薩拉姆港交給坦桑尼亞或轉(zhuǎn)運到贊比亞、扎伊爾、盧旺達(dá)和布隆迪等國的貨物，需在包裝上顯著位置刷上不同顏色的十字標(biāo)志，以便分類，否則船方將收取貨物分類費。

 吉布提

    古布提港口規(guī)定，在該港轉(zhuǎn)運的貨物，所有文件及包裝頭上應(yīng)明確填寫最終目的港。如WITH TRANSHIPMENT TO H00EIDAH，但必須注意，不能將上述內(nèi)容填在提單目的港一欄內(nèi)，而只能在頭上或提單其它空白處表明，否則海關(guān)將視作吉布提本港貨，而且要收貨人交付進(jìn)口稅后才放行。

肯尼亞

    肯尼亞政府規(guī)定，凡對肯尼亞出口貨物均需在肯尼亞的保險公司投保。不接受CIF條款。

科特迪瓦

    阿比讓海關(guān)規(guī)定，提單和艙單所列貨物名稱應(yīng)具體詳細(xì)，不能以貨類代替。如不按上述規(guī)定辦理，承運人為此產(chǎn)生的海關(guān)罰款將由托運人承擔(dān)。經(jīng)阿比讓過境去馬里、布基納法索等內(nèi)陸國家的貨物，提單和船務(wù)單據(jù)及貨物運輸包裝上，均需注明“科特迪瓦過境”才能免稅，否則要征收附加稅。

尼日利亞

    為防止不法商人套匯，尼日利亞中央管理部規(guī)定，所有進(jìn)口貨物發(fā)出前需經(jīng)瑞士通用公證行分支代理機(jī)構(gòu)檢驗合格，取得“CLEAN REPORT OF FINDINGS”，收貨人方可清關(guān)提貨。

澳大利亞

    澳大利亞港務(wù)局規(guī)定，木箱包裝貨物進(jìn)口時，其木材需經(jīng)熏蒸處理，并將熏蒸證書寄收貨人。如無木材熏蒸證書，木箱將被拆除燒毀。更換包裝費用均由發(fā)貨人負(fù)擔(dān)。

新西蘭

新西蘭港務(wù)局規(guī)定，集裝箱的木質(zhì)結(jié)構(gòu)及箱內(nèi)的木質(zhì)包裝物和裝箱木料等必須經(jīng)過檢疫處理后方可入境。