中國港口物流發展現狀和趨勢 

    目前，在地方政府積極推動下，各地物流園區和各類貨運樞紐、場站建設穩步推進，港口物流的集聚和輻射功能進一步增強，主要物流企業基地建設全面提速，物流園區的運營初見成效。隨著物流技術的推廣應用和快速升級，港口貨物運輸的基礎設施建設、信息化水平和服務體系成為我國港口現代物流發展的基本條件。我國上海、天津、大連和洋浦4個保稅港區為港口現代物流創造了良好的發展環境。目前，圍繞沿海港口已形成“物流區”，大連、天津、青島、上海、廈門、廣州等沿海港口大力發展物流業。我國已形成了圍繞城市群的“物流圈”和圍繞產業鏈的“物流帶”，促進了港口現代物流的發展。 

    中國港口物流發展環境分析 

    為了促進交通行業發展，2001年2月28日原交通部發布了《交通部關于促進運輸企業發展綜合物流服務的若干意見》的通知，對調整交通運輸結構，優化交通資源配置，實施交通運輸可持續發展戰略，提高運輸企業競爭力起到了重要的作用。原交通部編制的《公路水路交通“十一五”發展規劃》、《公路水路交通“十一五”科技規劃》和《公路水路交通信息化“十一五”發展規劃》，都把發展現代物流作為重點規劃內容之一。組建交通運輸部，為我國第三方物流統一管理邁出了重要一步，也為建立我國港口物流運作系統營造了有利的環境。我國港口現代物流市場十分廣闊，既包括國內陸地物流市場，又包括海上國際物流市場。2007年中國水路交通完成的貨運量和港口貨物吞吐量均居世界第一位，水路物流量充足，物流市場巨大。 

    隨著我國物流業發展，國家和有關部委局加強物流管理，促進物流業發展。2001年3月2日，國家經貿委和交通部等6部委聯合印發了《關于加強我國現代物流發展的若干意見》的通知，2004年9月，6部委又聯合印發了《關于促進我國現代物流業發展的若干意見》的通知。特別是在國家“十一五”發展綱要和國務院（國發[2007]7號）文中，特別強調要大力發展第三方物流，這些文件為加快我國港口現代物流業提供了政策的支持。到2008年底，國家已批準了上海洋山、天津東疆、大連大窯灣、海南洋浦、寧波梅山、廣西欽州、廈門海滄、青島前灣、廣州南沙、深圳前灣、重慶寸灘、張家港等12個保稅港區，為沿海港口發展保稅物流營造了良好的政策環境。 

    我國港口現代物流發展中存在的主要問題及成因 

    根據現代物流理念以及國內外經濟發展形勢的要求，目前我國港口物流發展仍有很大的差距，存在的主要問題如下： 

    1、有待于提高對現代物流理念的認識 

    世界物流經過80多年的實踐演進，到21世紀步入第三個發展階段，形成了較科學的現代物流理念，這是一個從傳統物流向現代物流理念發展的漫長過程。目前，有些管理層領導、經營決策者、規劃和科研工作者把傳統運輸視為現代物流，例如將碼頭后方的物流運作區視為物流園區的全部。然而在港口同一經營管理實體中，將物流運作區與物流作業區分割開，也是與現代物流資源整合和現代物流管理一體化理念相悖的認識問題。現代物流理念是經過一個世紀的實踐、認識、再實踐、再認識不斷升華的過程，在實踐中對現代物流理念也將不斷創新并賦予其新的內涵。 

    2、物流企業規模小，現代物流市場不規范 

    當前我國港口物流企業存在有3個不可忽視的問題：第一，有的企業已轉型為現代物流企業，但物流服務功能不健全，對建立物流運輸網絡平臺、物流管理信息網絡平臺和物流營銷網絡平臺沒有足夠的重視，從而影響物流市場的發育；第二，有的港口物流企業是“掛牌”的現代物流企業，實際尚屬傳統運輸企業；第三，沒有資質的所謂的“物流企業”從事物流業務經營。這些問題存在的主要原因：一是對現代物流理念認識問題；二是體制問題包括部門管理體制和地方行政管理體制；三是規范現代物流市場政策問題。 

    3、物流基礎設施與技術裝備不適應、不配套、不完善 

    物流基礎設施與技術裝備是互相依存的。物流園區是企業進行物流運作所需要的場所。目前，港口物流基礎設施主要滿足傳統運輸作業的要求，道路、港口、機場、園區、倉庫等物流基礎設施整合力度不夠，還沒有形成快捷、暢通、高效的物流基礎設施網絡。由于運輸通道以及通信等技術設備均不完善，還不能適應快速反應供應鏈管理的要求。上述問題的關鍵在于物流企業轉變過程的快慢以及經濟實力保障程度等因素。 

    4、物流管理信息平臺尚未完全建立起來  

    建立和完善現代物流體系，需要現代管理信息系統作為支撐。目前我國港口現代物流管理信息化程度還比較低，存在的主要問題：一是主要信息技術，如虛擬網絡技術等尚未很好地應用于現代物流經營管理中；二是信息資源尚未得到充分利用，信息資源還未完全實現共享，管理信息網（包括監管網）還未全面實現互聯互通；三是我國港口現代物流公共信息平臺尚未全面建立，各有關部門的管理體制問題和企業對物流管理信息的重要性認識不足。