昨日亞馬遜第一季度財報出爐，虧損38億的消息令不少跨境賣家們震驚不已。驚訝之余，也有賣家擔(dān)心，亞馬遜的投資虧損會再次拿賣家開刀，畢竟先前亞馬遜用上漲FBA費用減輕經(jīng)營成本的方式，已對賣家的物流成本造成不小的沖擊。

從亞馬遜首席執(zhí)行官Andy Jassy的聲明中也可看出，疫情帶來的電商紅利已經(jīng)逐漸退去，但對貨物運輸?shù)淖璧K還在繼續(xù)蔓延。加之俄烏沖突的不利影響，跨境供應(yīng)鏈在一段時間內(nèi)仍將承擔(dān)較大壓力，而這從近期中歐航道的物流狀況也能略見一斑。港口擁堵加劇，中歐卡航延誤長達(dá)半年？

AMZ123獲悉，近日因上海、深圳、廣州等地疫情爆發(fā)，國內(nèi)多個地區(qū)的重要港口出現(xiàn)勞動力短缺現(xiàn)象。進(jìn)而導(dǎo)致港口碼頭運轉(zhuǎn)效率下降，集裝箱裝載、卸貨能力不足，貨物積壓、出口延遲的問題頻出。根據(jù)Windward的數(shù)據(jù)，目前全球五分之一的集裝箱船因港口擁堵而處于排隊待泊的狀態(tài)，而近四分之一的船只受困于中國港口

其中運往歐洲的貨物更是出現(xiàn)了大面積的延誤情況。從Project44的數(shù)據(jù)可知，今年3月份，從深圳鹽田、天津、上海運往荷蘭鹿特丹的集裝箱，延誤時間分別高達(dá)11.1天、10.6天與10.0天。而從深圳鹽田運往德國漢堡的集裝箱的延誤水平甚至達(dá)到了15.7天。

據(jù)悉，此前受俄烏沖突的影響，歐盟已禁止俄羅斯旗下登記的船只和公路運輸企業(yè)進(jìn)入歐盟的港口與道路，而市場上大多數(shù)中歐卡航的渠道都是從中國出境，這意味著可用的卡車數(shù)量驟減，可能導(dǎo)致賣家訂單無法按時交付。

AMZ123還了解到，近期白俄羅斯政府指定倒裝/換車頭的海關(guān)監(jiān)管庫前總計有千車級車輛排隊。而總共三個監(jiān)管場地，每天卻僅有百車級（有時不足百車）處理能力。中歐卡航預(yù)計這次延誤可能比去年的哈口岸事件更大，五六月的貨甚至可能在國慶或圣誕期間到達(dá)。

AMZ123提醒賣家評估好出貨渠道的效率，及時調(diào)整物流網(wǎng)絡(luò)，切勿因貨物問題而錯失大促良機(jī)。除物流效率外，如何降低物流成本也一直是個困擾跨境賣家的難題，即使是跨境大賣，也面臨著高昂運輸成本的難題。運輸花費6500萬，大賣跨境業(yè)務(wù)虧損近千萬！

AMZ123獲悉，跨境大賣價之鏈母公司潯興股份近期公布2021年度業(yè)績報告。報告期內(nèi)，潯興股份實現(xiàn)營收22.6億元，同期增長42.25%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.26億元，同期下降37.12%。

AMZ123了解到，潯興股份擁有拉鏈業(yè)務(wù)與跨境電商業(yè)務(wù)并行的雙主業(yè)，電商業(yè)務(wù)主要通過亞馬遜、Shopify獨立站等第三方平臺進(jìn)行。然而，其2021年線上銷售收入5.2億元，同比增長49.8%，跨境電商業(yè)務(wù)利潤總額卻為-988.91萬元，同比減虧74.98%。

值得注意的是，2021年，價之鏈在貨物運輸頭程及二程物流支出上就高達(dá)6584.92萬元。此外，價之鏈30%以上存貨存放于亞馬遜歐、美、日等站點的FBA倉庫，另外70%的貨物存放于租用的臨時周轉(zhuǎn)倉，按實際存放的商品體積和寄存天數(shù)支付倉儲費。2021年共計產(chǎn)生倉儲費用1241.58萬元。由此可見，即使跨境大賣也難招架過高的物流成本。而為了長遠(yuǎn)地降低此項成本并在船公司暴漲的利潤中分得一杯羹，其實不少大賣早已著手進(jìn)軍物流領(lǐng)域。

例如在一月份時發(fā)布公告稱將花費2億人民幣造船的樂歌股份，其官方稱雖然此筆投入將使得短期內(nèi)盈利下降，但是一旦船舶投入使用，運輸成本將大幅降低，交貨周期也將縮短，樂歌的盈利水平將再次提高。AMZ123還了解到，據(jù)樂歌披露，其二月份時出售海外倉獲得的2300萬美元將用于建造更大面積的海外倉庫，向著“合并小倉，建大倉”的模式再進(jìn)一步，更加完善其境外倉儲物流體系。由此可見樂歌已在貨物的運輸與倉儲上提前埋好了種子，為將來與其它跨境大賣的競爭搭建更高的物流壁壘。